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甘肃省兰州市菜价居高不下 成本增长是推手 产业链长是助力

发布时间:2012年04月19日 08:56 | 进入三农论坛 | 来源:兰州晨报 | 手机看视频


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  甘肃省兰州市农业信息中心3月份下半月最新蔬菜监测数据显示,兰州菜价较上半月整体回落,但是,相比去年同期,兰州菜价仍涨幅明显。

  菜价涨跌因素繁杂,将其归结于流通环节层层加码谋利难免简单,因此而出现的诸如“农超对接”、“蔬菜进社区”等抑价对策则在方方面面遭遇掣肘。

  蔬菜上市轨迹

  4月15日上午10点多,老岳的一车大白菜和两车莲花菜销售已近尾声,老岳的批发价是大白菜每公斤2.6元,莲花菜每公斤3.2元。在大青山瓜果蔬菜批发市场,当日成交大白菜超过60吨,平均价格是每公斤2.6元;当日成交四川产的莲花菜22吨,平均价格是每公斤1.5元,但是天水产莲花菜当日成交10吨,每公斤价格高达3元。

  老岳的三车菜全部产自云南海通,按照老岳的说法,海通的大白菜和莲花菜品相是同类蔬菜中最好的。老岳这次在产地收购蔬菜的价格是大白菜每公斤1.3元,莲花菜每公斤是2.7元到2.8元不等。

  老岳告诉记者,收菜前,他委托的经纪人将蔬菜包装袋发给农民,农民装好后送到代收点装车,价格是每公斤1.3元,一个包装袋的费用是0.50元,一个包装袋能够装50斤菜,再加上装车费用、经纪人费用。大白菜还没上路,成本价格已经涨了不少。老岳提醒,这个收购价是指“毛菜”,装袋前“清菜”,差不多还要剥掉1/3的叶子。

  由于目前蔬菜的长途运输有专门的绿色通道,不需缴纳过路费,但是在兰州又有一个特例,就是货车回程空驶率较高,如果没有蔬菜配货,还要缴纳过路费,最终这也成为蔬菜成本价格的一部分。由于最近油价再次上涨,老岳从云南海通把蔬菜运到兰州,运费已经涨到了每吨580元到600元。

  大青山批发市场入场费自去年冬天以来出现了上涨。老岳一车25吨蔬菜进场费是800元。接下来,老岳还需要雇短工专门卸菜,每人每天支付100元,外加一日两餐,实际支出在120元左右。

  二级批发商陕北人老白在大青山蔬菜批发市场寻找价格最便宜的大白菜。他在张苏滩蔬菜批发市场有一间面积三四十平方米的蔬菜铺面,每月租金3000元,主要经营萝卜、大白菜以及莲花菜的批发销售。老白从大青山批发市场一天要批发数千斤大白菜,运输工具是一辆雇来的三轮摩托车,一次最多载千把斤蔬菜,一趟运费50元到60元。在大青山和张苏滩两个批发市场,从事此类运输生意的人数众多。

  从二级批发商再转手到零售商,大白菜完成了流通轨迹。

  4月15日凌晨3点多,五泉肉菜市场的小赵就起床了,他骑着一辆三轮摩托车要去张苏滩蔬菜批发市场进菜,当天早上大白菜的价格是每公斤3.2元。

  小赵在五泉肉菜市场租了几米柜台,租金是一米每个月300元,此外,还有每个月5元钱的照明费和15元的卫生费。

  4月15日下午5点多,市民薛女士在五泉肉菜市场买菜,她转遍了市场里所有的蔬菜档口,大白菜的价格高的每公斤在4元左右,便宜的也在3.6元。薛女士感叹现在菜价太高,小赵接过了话头:“我们一年365天,半夜起床,风里来雨里去,就挣个辛苦钱,我还羡慕你们上班的呢。”

  流通环节众多

  2011年8月,兰州菜价大涨,当年有关部门解析蔬菜价格上涨成因有五大因素,其中一条指向流通环节。兰州市价格成本监审局公布的蔬菜价格上涨成因及对策探析中认为:生产成本连年增长,是蔬菜价格不断上涨的主要推手;其次,产业链拉长是蔬菜涨价的助动力,从生产到市民餐桌5-7个环节,层层加价,造成价格不断上涨且居高不下。

  流通环节过多一直是政府部门和一些专家学者所认为的症结所在。不过,在蔬菜流通各环节从业者们看来,现有的流通环节是市场自发竞争形成,减少流通环节几乎没有空间。

  4月15日早上7点,张苏滩批发市场开市已经有三个小时,老刘和合伙人的一车莲花菜才卖出去一千多斤。不时有零售商隔着川流不息的运菜车高声询价,坐在车厢台秤上的刘万祥也大声地喊着:“一斤一块六。”老刘是永登人,从事蔬菜批发生意已经有近20年时间了。这天的这车莲花菜是从武山收购的,收购价是每公斤2.8元,代办费200元。老刘说,即使自己去产地收购,也要代办人帮忙,否则收不到菜,或者收不到好菜。

  一个更加有说服力的例子是,陕西人老孙和合伙人4月15日从湖北发过来一车莲花菜,结果有一半是烂菜。当日上午10点多,老孙和合伙人默默地站在半挂车前,看着雇来的短工卸车、捡菜。老孙说:“现在一斤5毛钱,准备卖给做泡菜的,一车损失在三四万。”这一次,老孙没有亲自去产地,是由以前在湖北多次合作过的代办人介绍的另一个代办人发过来的。

  老孙的事例虽然反映的是代办人的信用问题,但是同时也凸显了代办人在第一环节的重要性。

  蔬菜贩运早已突破地域限制,形成全国性市场,以兰州周边蔬菜基地为例,蔬菜品种超过30种,年产量或已超过10亿公斤。以榆中县为例,兰州市城区能够消化的蔬菜不到榆中县产量的十分之一,甚至更少。榆中西部蔬菜产销专业合作社理事长陆应本说:“合作社1200余亩蔬菜基本上外销到了广州、成都市场,只有一些等级比较低的蔬菜才会进入兰州市场。”分析原因,陆应本认为,一是外销的价格高,二是兰州本地消费不了这么多蔬菜。

  因此,从全国大市场的角度来看,现代物流远途运输亦在蔬菜流通环节中不可或缺。

  同时,在目前这条流通链条上,节省成本已经做到了极致。河南籍的老代常年在兰州做蔬菜批发生意,在张苏滩诸多出租楼里,一家人租住了两间房子,房租涨到了500元,房东最近还要按人头另收水费5元钱,让老代觉得很没道理。其实像老代这样的一级批发商,断不至于交不起水费,但是由此可见在节省成本上,商人永远最为精明。老代说:“为了每吨少掏十几元或者几十元的运费,我可以和10个以上的车主谈判。”

  另一个细节是,二级批发商大多会雇由民工组成的三轮摩托车来运输蔬菜。按照老白的说法,一是如果自己买三轮车又是一笔成本,同时还要搭上劳力。在市场自发选择中形成的三轮摩托车大军,正好分担了老白们的成本,但一部分成本又将转移到菜价上。

  蔬菜流通各环节中,加价最多的是零售环节,这并不是偶然的。城市中商业地产兴起,已经到了寸土寸金的地步,无论是超市还是专门的蔬菜店,都只能完全按照市场租金租用店面,这一价格必然在蔬菜零售价格中体现。在自由路一间破败的房子里,天水小伙小李经营着一间菜铺,这里的租金是每个月千元以上。在一些设施更好的小区,菜店的租金更高。

  这种低附加值、竞争激烈、经营必须一定场地,很难差异化销售的行业,在房地产价格大涨的情况下,要么提高售价,要么关门歇业。这也正是即使在蔬菜产地价格下降,而城市零售终端降幅有限的重要原因。

  正宁路菜市场以往可以容纳三四十家摊位,现在只有五户还在维持经营,来自汉中的老李就是其中的一个。“以前多热闹的市场,现在没几家了,都改行了。”老李说,“菜价高加上早市挤占,菜越来越不好卖了。”

  不可否认,流通环节虽然推高了蔬菜价格,但并不能将其作为当前事件的主要原因。目前的蔬菜流通环节,是经过市场竞争形成的,几无减少空间。而要降低物流成本,更多的需要政府在各环节让利,同时在基础信息平台上增加投入。 显然,蔬菜是一个完全竞争行业,各环节都很难获得暴利。

  直销遭遇尴尬

  为了破解高菜价问题,相关部门都在积极努力。兰州市商务局4月初表示,如果兰州市的蔬菜价格再次出现较大涨幅,兰州市将由市区两级政府出资,直接从批发地购菜后设立“政府直销车”来保供稳价。同时,兰州市将大力推广农超对接,让大棚菜直接进入标准化菜市,鼓励农民进城卖菜,开辟绿色通道,在一些小街巷设立农民经销点。

  但是,“农超对接”受困因素颇多。兰州市商务局市场流通处一工作人员说,“农超对接在本地蔬菜旺季才能有限地实现,一般就是五月到十月,地里有菜的时候才行。”

  即使是农超对接模式,仍然需要经历集中收购、长距离运输到消费地市场,然后再零售。国芳综超走出了尝试的第一步,在蔬菜经营上,目前采取联营和自营两种方式,自营就是超市蔬菜配送中心自己去采购。与现行模式的不同仅仅在于,由超市同时扮演了物流商、批发商和销售商的角色,环节并没有减少。

  兰州一大型超市采购部负责人说,和批发商运送蔬菜一样,超市贩运蔬菜同样省不掉收购费、运输费、人工费等。农超对接即便能降低菜价,但能降多少,还有待观察。

  政府想出的另一个办法是通过设立“政府直销车”来抑制菜价上涨,按照政府的设计方案,“直销车”销售的蔬菜价格要低于市场价格10到15个百分点,但是在实际运行中也是困难重重。

  师经理在昱彤农产品产销农民专业合作社负责“直销车”业务,其所在的公司通过和菜农签订合同直接从菜农手里收购蔬菜,以此降低蔬菜成本,并获得了兰州市商务局“政府直销车”的运营资格。4月14日,在师经理去往西固一直销点的路上,接到了同事打来的电话,“九州开发区一台‘直销车’因为在路边售菜被城管部门驱逐。”这位负责人说:“‘直销车’经常会遭遇这样的情况,进一些居民聚居的大型小区要收费,还把你安排在远离小区菜市场的偏僻地点。”

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